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然而，澳抱澳总在浩浩荡荡的机场扩建潮下，澳抱澳总航空公司的飞机引进速度却在降速，中国民航告别高速增长之下，飞机和航班量的增长能否让争相扩建的机场吃饱，已经引起了业内的关注。同一天，袋熊武汉天河国际机场的第三条跑道启用，这是华中地区首个三跑机场，预计每小时为武汉机场增加进出港航班16-18架次。
理批大湾区内的更多机场也在扩建中。行业告别高速增长，有本鱼试对于主业依靠飞机起降和旅客服务等收费的机场来说，有本鱼试也意味着更大的经营压力，尤其是在目前机场的扩建速度快于行业增长速度之下。1月23日，事抱试随着东航MU5616航班亚冬号主题彩绘飞机顺利起飞，事抱试标志着哈尔滨国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投运，哈尔滨机场成为东北地区首个拥有双跑道的机场。
去哪儿航旅大数据研究院就指出，小鳄起降时刻资源紧张已成为制约民航业发展的一大瓶颈，小鳄比如在2024年冬航季，换季之后实际执行的航班数量与2023年同期相比仅增长了1.2%。如果查看过去十年的旅客量和运力增长数据会发现，美网中国民航在疫情前就已经从两位数的高速增长放缓至个位数增长。
对于已经到来的2025年，澳抱澳总去哪儿航旅大数据研究院预计引进速度依然缓慢。
告别高速增长的隐忧对于整个行业来说，袋熊现在的共识是压低供给的增长，袋熊等待需求的恢复，民航业内人士唐朝对记者表示，疫情三年，一直到2023年，行业的飞机引进年均复合增长率只有2.1%，这是远远低于疫情前的，2024和2025年的年均增长率预计也在3%以下，并且航司主动退出老旧飞机的数量也会增多。喝酒脸红，理批是酒后乙醛堆积的重要表现。
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