事实上，世界市轨头条号已经走在这条路上了，世界市轨号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。
第道交取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，交通这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。
最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，运输营里可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、国城公里某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，国城公里我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。那些权重低、通运内容时效性和质量相对较差的小站点、通运自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。
document.writeln('关注创业、程超电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。换个问法，世界市轨新媒体时代，世界市轨什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。
百度以及百度们的套路，第道交你真看懂了?现在是新媒体时代了，这个大家都知道。
不过，交通百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧公关公司和部分企业PR之所以受冲击，运输营里是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，运输营里问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。
先说一个前提，国城公里取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。第一类，通运小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。
所以，程超要说百度不是“套路王”，程超你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。事实上，世界市轨头条号已经走在这条路上了，世界市轨号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。
